1

Заглавный пост v.2

Обычно в заглавном посту делают нарезку того, что уже есть в журнале, а я поступлю немного иначе, тут будет картинка с анонсом будущих постов, которые появятся в ближайшее время.



О чем этот журнал

В этом журнале я выкладываю фоторепортажи основанные на собственных фотографиях. Главная и единственная тема постов: городские исследования (Urban Exploration), индустриальный туризм - "исследование территорий, зданий и инженерных сооружений производственного (не гражданского) или специального назначения, а также любых оставленных (заброшенных) сооружений с целью получения психического и эстетического удовольствия или удовлетворения исследовательского интереса." - википедия. Существует несколько видов городских исследований и все они представлены в моем журнале:



Инфильтрация

(Проникновение на охраняемые территории, территории действующих промышленных зон и зон, не созданных для нахождения в них людей)



Руфинг

(Посещение  разнообразных крыш)


Диггерство

(Исследование подземных сооружений: промышленных туннелей, коллекторов, убежищ, подземных рек, метрополитена)



Заброшенное

(Исследование заброшенных зданий, техники и различных сооружений)


































Самые интересные посты:






























Внимание! Я не даю координат объектов! Поэтому не стоит даже писать об этом!


Коммерческое использование фотографий из этого журнала ЗАПРЕЩЕНО!

Но я всегда с легкостью продам нужные Вам фотографии по небольшой цене, в большом разрешении и без копирайтов.
Так же у меня всегда можно заказать промышленную, архитектурную и интерьерную фотосъемку Ваших объектов. Опыт такого плана съемок у меня довольно большой.

По этим и другим коммерческим вопросам пишите на почту saoirse.advertising@gmail.com, либо личным сообщением в ЖЖ.

"My journal in English (via Google Translate Service)"

В журнале можно высказываться как Вам угодно, трутся только комментарии с указанием места и спам.Так же в комментариях к этому посту, можете задавать различные вопросы.

Как со мною связаться:

"ВКОНТАКТЕ"

"FACEBOOK"

Автора можно и даже нужно поддержать материально:
Яндекс-Кошелёк
410011028151497
1

Особо охраняемая ржавчина



Для производства любого военного оборудования мирового уровня требуется огромный труд множества сотрудников разных областей и науки, и производства. Зачастую над такими проектами работает не одно учреждение, а несколько, число которых может исчисляться десятками. Чтобы повысить эффективность работы, не редко образуются большие промышленные и научные зоны в одном месте. Естественно, в таких местах царит завеса секретности, иногда такой плотности, что само место уже перестало работать по назначению и стоит в руинах, а особый режим охраны по-прежнему в силе. Об одном таком месте в ближнем Подмосковье и пойдет речь.



Пройтись по режимному объектуСвернуть )
1

Книгохранилище


Когда люди покидают крупные промышленные, либо научные, либо военные центры, на этих территория всегда можно найти, что-нибудь интересное. Это место не стало исключением. Со стороны здание казалось совершенно обычным брошенным местом, осыпавшаяся штукатурка на фасаде, бывший парадный вход завален досками и мусором. Кирпичные столбы ограждения уже настолько пострадали от времени, что буквально рассыпались под руками. Обычно в такие места даже не заглядываешь, особенно, когда видишь перед собой многоэтажный корпус в хорошем состоянии, но уже без людей внутри. Но обстоятельства сложились так, что было лишнее время и почему бы не заскочить в стоявшее рядом небольшое трехэтажное здание, тем более если учесть, что открытое окно было в двух шагах от нас. В этот раз любопытство оказалось очень полезным и было найдено удивительное место, которое мне надолго запомнилось.



Внезапная находкаСвернуть )
1

Винные склады « Товарищества К.Ф. Депре»



После смены идеологии в России в результате революции 1917 года, в стране исчезли многие известные торговые марки царской эпохи. Среди этих брендов было виноторговое "Товарищество К. Ф. Депре, основанное вскоре после войны с Наполеоном.



Спуститься в прохладу винного погребаСвернуть )
1

Опытные образцы НАМИ


В 1916 году русское правительство в полной мере осознало актуальность в механизации сухопутных безрельсовых перевозок и необходимость замены  тягловых животных. Катализатором для этого послужила идущая в это время Первая мировая война, которая отлично продемонстрировала жизненную необходимость в армии автомобилей. Для развития новой отрасли были выделены деньги, которые пошли на строительство шести автомобильных заводов. Логично, что помимо заводов необходимы и научные учреждения для развития и внедрения новых технологий в автомобилестроение, а так же для создания новых моделей автомашин. Поэтому не удивительно, что практически сразу, после поражения страны в Первой мировой войне, основывается Научный автомоторный институт (НАМИ).




Телепортироваться в ангарСвернуть )
1

Препараты



Нередко случается так, что ориентируясь по внешнему виду здания, можно принять за заброшенное строение вполне себе работающее учреждение. Чаще всего такие ошибки происходят с государственными заведениями, особенно если они находятся в старых зданиях. В этот раз такая ошибка привела нас в помещения ветеринарного техникума.




Протиснуться в форточкуСвернуть )
1

Под "рюмкой"



В середине XIX века 95% домов в Москве имели один или два этажа. Большая часть, которых были деревянные. Но с развитием капитализма в стране, в городе все стало резко изменяться. В Москву потянулось огромное количество малоимущего населения, что породило огромный спрос на жилье. Наверно, именно тогда Белокаменная начала проявлять свои "резиновые" свойства. Чтобы город не лопнул началась активная застройка окраин Москвы и перестройка центра. Масштабы строительства хорошо демонстрируют цифры того времени. В период с 1882-1897 гг. количество трехэтажных домов возросло с 1236 до 1932, а четырехэтажных и более - с 143 до 533.




Залезть на крышуСвернуть )
1

Краснопресненское трамвайное депо



Каждый день в Москве, как и во всем мире, огромное количество людей пользуются общественным транспортом. По разным источникам в городе на долю ОТ приходится от 77% до 88% от всех перевозок пассажиров в городе. Лидером по востребованности бесспорно является метро. Но московское метро не резиновое, в отличии от столицы, и на данный момент оно уже работает практически на пределе своих возможностей. Увеличение количества аварий в подземке за последнее время, как бы недвусмысленно на это намекает. Назревающий кризис пассажирских перевозок в Москве становится очевидным даже чиновникам, которые, как у нас повелось, далеки от проблем простых горожан. Какую же альтернативу найти метрополитену? Основываясь на мировом опыте организации городских транспортных сетей, выходом из сложившейся ситуации может оказаться один из старейших видов городского общественного транспорта – трамвай.



Зайти в депо через КППСвернуть )
1

Убежище "Опытного завода № 300"



В 1943 годуА.А. Микулин основывает "Опытный завод №300", который становится одним из старейших предприятий по разработке двигателей для летальных аппаратов. Завод за свою более чем 70-летнюю историю создал не менее семи двигателей, ставшими для своего времени лучшими в мире. Предприятие существует и сейчас. И занимается разработкой турбореактивных двигателей для летательных аппаратов, а так же газотурбинных приводов для электрогенераторов и газоперекачивающих насосов, и разработкой энергоустановок на их основе.

Хотя опытный завод №300 живет и в наше время, но его историческая территория претерпела глобальные изменения. По состоянию на 2014-й год большая часть завода, которая раньше была местом для выдающихся конструкторов и инженеров, стала бизнес-парком — оплотом для бездушной коммерции. Персонал же ведущего российского предприятия по разработке и сопровождению двигателей сократился в 30-ть раз. В конструкторских бюро тоже произошли потери сотрудников и на данный момент их количество сократилось в 15-ть раз.

Текущая ситуация и стала той причиной, по которой мы приехали в это место.



Архивы АМНТКСвернуть )
1

Ми-Ми-Ми часть вторая или от "стакана" к "крокодилу"



Наконец-то появилось свободное время и я добрался до своего блога. В конце февраля этого года я разместил первую часть о площадке где стоят законсервированные вертолеты, которая была посвящена вертолетам МИ-8. Во второй части, как я и обещал, речь пойдет вертолетах КБ Миля - МИ-24, которые так же, как и легендарная восьмерка тоскливо стояли в ряд на бывшей ВПП.



ПродолжениеСвернуть )
1

Ми-Ми-Ми


Как следует из названия, речь сегодня пойдет о площадке с законсервированными вертолетами в Ленинградской области. Для их хранения выделили большой фрагмент взлетно-посадочной полосы одного аэродрома. Вертолетов на ВВП стоит не мало - больше шести десятков. Чтобы железных птичек не растащили на металлолом площадку огородили сеткой рабица и с двух концов поставили охрану с собаками. Так как все это дело находится на бывшем аэродроме все пространство хорошо просматривалось, тем самым охранник мог нас заметить еще на подходе. Но нам повезло доблестный сторож был занят ремонтом машины и ничего не замечал, а его верный пес не мог нас учуять, так как мы находились с подветренной стороны, а ветер дул почти постоянно. Добравшись короткими перебежками до площадки мы спокойно пролезли под сеткой. За счет того, что вертолеты стоят ровными рядами, находясь в линии с ними мы становились совершенно невидимыми для охраны и можно было спокойно фотографировать.



Поглазить на вертолетыСвернуть )
1

На крыше "Кокоревского подворья"


В 2011 году мне удалось залезть на крышу бывшей гостиницы "Кокоревское подворье", самого первого в России многофункционального общественно-делового центра. Это здание было построено в 1864 году по проекту архитектора Ивана Денисовича Черника и стало самой большой гостиницей в Москве. Кстати, этот архитектор помимо построенных зданий знаменит еще тем, что создал [герб Краснодара] в 1849 году. Помимо 315 гостиничных номеров, в подворье было порядка 20 магазинов, склады и деловой центр. Сейчас этим уже никого не удивишь, но в то время это было невиданный доселе комплекс.



Залезть на крышуСвернуть )
1

Самолеты на хранении


В 2011 году закрылся один из старейших аэропортов Москвы - "Быково", построенный в 1933 году. Старше него был только Центральный аэродром им. М. В. Фрунзе построенный в 1910 году на Ходынском поле, который также прекратил свое существование в этом веке. Посмотрев территорию аэропорта со спутниковых карт, я приметил группу самолетов в стороне от ВПП, которые явно уже не используются и стоят на хранении. Теперь дело осталось за малым, приехать туда и посмотреть все своими глазами. Тем более аэропорт не работает и скорее всего охраняется кое-как, а следовательно, проблем с попаданием к самолетам не должно быть.

Собрав по дороге в Быково все пробки, которые были, мы добрались до места всего лишь за пару часов до наступления темноты. С погодой тоже не повезло, постоянно шел дождь. Но зато как я и предполагал, попасть к самолетам оказалось элементарно.



Залезть в самолетыСвернуть )
1

Жулебино и Лермонтовский проспект



По уже доброй традиции, незадолго до запуска новых станций метрополитена, я пытаюсь попасть на строительные площадки и побродить по туннелям. Научившись в прошлый раз становиться незаметным для охраны и рабочих, я спустился через строящийся выход со станции "Лермонтовский проспект" и сразу же спустился в ближайший туннель.

Так же как и раньше, я публикую фотографии уже после открытия, чтобы не подставлять охрану, которая не редко теряет премии после появления снимков в интернете.



Погулять по метростроюСвернуть )
1

Цех легковых автомобилей АМО ЗИЛ (продолжение)



Самое тяжелое в написании поста для меня это начало, поэтому сразу перейдем к делу.

В предыдущем фоторепортаже о ЦЛА был обзор второго этажа цеха, где располагалось основное производство автомобилей. В этот раз речь пойдет о первом этаже. На этом же этаже находится дежурный по цеху, поэтому мы старались передвигаться совсем бесшумно и затрачивать минимум времени на фотосъемку.



Первый этаж ЦЛАСвернуть )